Le sollecitazioni di trazione e flessione alle quali è soggetto il bullone di fissaggio-ruote in curva e quella di torsione prodotta in accelerazione e frenata sono le cause principali dell’allentamento.

I costruttori migliorano continuamente il progetto e il processo di fabbricazione predisponendo il veicolo nuovo in adempienza a tutte le norme di legge richieste dagli enti preposti, raccomandando inequivocabilmente all’utilizzatore di rispettarle durante gli anni di utilizzo.

La ruota è il componente del veicolo che è maggiormente sottoposto a forze molto elevate, il mantenimento del serraggio dei dadi è il fattore primario ed a più alto rischio direttamente connesso alla sicurezza e alle condizioni globali del mezzo.

• Sicurezza dei trasportati, persone o cose.
• Spese per il ripristino meccanico, e fermo del mezzo.
• Durata globale del veicolo.
• Situazioni climatiche diverse a seconda dei paesi in cui il mezzo circola.
• Infrastrutture stradali sconnesse, avvallamenti più o meno profondi, marciapiedi e altre sconnessioni
• Situazioni in cui il sistema frenante è più sollecitato, causando il surriscaldamento del mozzo e conseguente dilatazione e contrazione degli organi di fissaggio mozzo/ruota favorendo così l’allentamento dei dadi.
• Situazioni in cui il sistema frenante non è correttamente equilibrato.
• Notevole frequenza di fermate e ripartenze.
• Pressione dei pneumatici non sempre a norma.
• Situazioni in cui le convergenze geometriche assiali non sono corrette.
• Errata distribuzione delle masse trasportate.
• Situazioni in cui dadi e colonnette, per ragioni di età e un non adeguato mantenimento, non sono più in grado di garantire la coppia di serraggio dei dadi.

• Superficie del cerchione deformata destinata all’accoppiamento al mozzo.
• Perdita d’olio dall’asse che si riversa sui dadi favorendone l’allentamento.

L’utilizzo di anelli mobili di un cerchio in più elementi non identici o non conformi.

• Situazione in cui il serraggio dei dadi non viene eseguito nella sequenza progressiva di posizione polare dei dadi.
• Mancanza del riserraggio dei dadi dopo 50/100 Km su un veicolo nuovo e sempre dopo lo smontaggio della ruota.
• L’eccessivo serraggio dei dadi può provocare la deformazione del disco ruota o il cedimento di colonnette/dadi.
• Un serraggio insufficiente, l’allentamento della ruota
• Strumenti e tecniche di serraggio insufficienti.
• Errori umani in fase di montaggio.

Gli enti preposti al monitoraggio della sicurezza stradale in alcuni stati si sono focalizzati sulle conseguenze derivanti dal montaggio non corretto delle ruote al mozzo, riportando queste in statistiche.

In un rapporto del 2006 “Heavy Vehicle Wheel Detachment” del dipartimento dei trasporti Britannico, si stima che ogni anno si verificano fino a 400 eventi di perdita delle ruote nei mezzi pesanti, causando in media 134 incidenti con 27 feriti gravi, fino a 7 incidenti mortali e conseguenti danni economici.

Lo conferma anche una successiva ricerca nel 2015 della Britannica FTA Freight Transport Association facendo emergere che il fenomeno di fissaggio anomalo delle ruote è in aumento:

• fra i 7.500 e gli 11.000 sono i casi accertati di errore nel montaggio.
• fra 150 e 400 sono i casi con la perdita della ruota
• fra 50 e 134 sono i casi con danni solo materiali
• fra 10 e 27 feriti
• fra 3 e 7 morti

Da “Wheel Security” del Settembre 2015 a cura della FTA Freight Transport Association, dall’ IRTE Institute of Road Transport Engineering e dalla SITA UK.

• download brochure WHEEL SECURITY

• download brochure CARELESS TORQUE

• download brochure ROLLING DOWN THE ROAD

 Un’altra inchiesta condotta su 400 trasportatori sostiene che

• l’83 % degli intervistati dichiara di aver trovato dadi allentati durante l’esercizio della propria professione.
• il 62 % ha subìto una perdita della ruota;
• il 32 % teme che, malgrado tutti i loro sforzi, la perdita di ruota potrebbe verificarsi.